Zoé, charme et décharges

A priori, faire le plein d'une Zoé ça ressemble à faire le plein de n'importe quel véhicule, sauf que c'est plus long. Ben oui. Mais pas que...

Vous voyez cette scène où vous attendez un coup de fil hyper-méga important et votre batterie est en train de rendre l'âme ? Vous avez beau faire le tour de ceux qui vous entourent, pas un seul n'a le bon câble à vous prêter....

Voilà. Une voiture électrique c'est un peu comme votre smartphone. Il vaut mieux avoir le bon câble. Et là où ça se complique, c'est que les bornes ne sont pas comme n'importe quelle prise électrique où se brancher... Ce serait trop simple ! Non, c'est plutôt comme si vous étiez en permanence à la frontière de plusieurs pays, et vous ne savez jamais quel adaptateur vous devez utiliser... et s'il va fonctionner !

Reprenons.

Pour charger une voiture électrique (quand nous sommes en déplacement loin de chez nous s'entend), il faut :

👉 une borne, 1/ fonctionnelle (il y a régulièrement des soucis sur certaines) et 2/ disponible (car une charge, ça prend une plombe),

👉 la bonne puissance (bornes lentes, semi-rapides ou rapides... tout dépend du temps que l'on a devant soi et de sa voiture... Les bornes Tesla - hyper rapides - ne sont pas pour nous!)

👉 le bon câble qui corresponde à la bonne connectique, et que la borne veut bien accepter... Parce qu'il existe plusieurs standards notamment les prises type 2 ou de type 3C :

En pratique : nous avons un câble type 3C. La majorité des bornes est en type 2. "Mais pourquoi vous avez pas pris un câble type 2 alors ?" En fait, à l'époque, on nous a dit que l'électrique était en plein développement en France, et que bientôt toutes les bornes seraient de type 3C. Pour la petite histoire, la France (un collectif dont Renault et Legrand) essayait d'imposer le standard 3C, mais c'est le standard 2 qui a été choisi au niveau européen... Il semble que certains aient perdu leurs paris... Les premières bornes installées en France en type 3C sont maintenant en train d'être remises au standard européen et donc changées en type 2.🙄 Mais ça on le savait pas hein !

Pour ne pas être pris au dépourvu, en bonnes fourmis que nous sommes, nous nous sommes aussi équipés d'un adaptateur type 3C/type 2. Comme ça, pas de souci...

Vous croyez ? Il nous semble surtout qu'il y a assez peu d'interactions entre les constructeurs de voiture, les constructeurs de câbles et les constructeurs de bornes... Ou alors certains se font un malin plaisir à brouiller les cartes ! Parce qu'en fait, parfois (- souvent - ), même si la borne marche, est dispo, qu'on a le bon câble, que c'est la bonne puissance, etc... et bien parfois, le câble ou l'adaptateur n'a pas la place de se glisser dans l'espace prévu...

De plus en plus de régions mettent en place des plans de couvertures en bornes pour favoriser l'essor des voitures électriques. C'est gentil. Au moins on sait que quand ça colle pas avec un modèle de borne, c'est pareil pour toute la région! (Et inversement heureusement...)

"Quelle galère ! Mais comment vous faites ?" On peut dire un grand merci aux applis participatives (ex. Chargemap) et à leurs contributeurs qui permet de tracer son itinéraire en sachant à peu près sur quoi on va tomber !

(PS : Et sinon, pour ceux qui se demandent, oui, oui, on est très content de notre Zoé!)